В субботу в нескольких крупных городах России прошли акции протеста автомобилистов. Их проведению мешали холодная погода и милиция. Несколько десятков человек задержаны и отпущены.
Протесты против повышения транспортного налога, повышения тарифов на ОСАГО и введения нового техрегламента прошли 12 декабря в ряде городов России. Изначально автопробеги и пикеты планировались в 50 городах, но из-за резкого похолодания и противодействия властей они состоялись лишь в крупных населенных пунктах: Москве, Санкт-Петербурге, Ярославле, Мурманске, Красноярске, Новосибирске и Калининграде, а также в Барнауле.
Всероссийская акция, организованная Федерацией автовладельцев России (ФАР) и Товариществом инициативных граждан России (ТИГР), собрала по несколько десятков автомобилистов в каждом городе – в среднем приблизительно в три-четыре раза меньше, чем предыдущая, ноябрьская. Однако имеется исключение: в Калининграде на протест собралось свыше 3 тыс. жителей города.
Провести акции удалось далеко не везде. Так, во Владивостоке, где активисты автомобильного движения стартовали сразу с двух сторон по направлению к центру города, обе колонны были блокированы гаишниками. После трехчасового противостояния на дороге и задержания нескольких активистов митинг оставшиеся протестанты решили не проводить. Акцию, по традиции, власти не согласовали.
В Новосибирске около 100 человек собрались в центре города и подписали публичные обращения к властям – с просьбой пересмотреть дорожный техрегламент и включить представителей автомобилистов в состав дорожно-ремонтных комиссий.
В Иркутске на «пешеходный» митинг к памятнику Александру III пришли примерно 150–200 человек. Обращений не подписывалось, конфликтов с милицией не было.
В Москве на площади Краснопресненской заставы, где активисты ФАР традиционно собираются протестовать, людей собралось гораздо меньше обычного: около 50 человек. Как пояснил руководитель столичного отделения ФАР Сергей Канаев, главным образом на численность протестующих повлиял мороз. В 16.00 московские протестанты отправились было в традиционный несанкционированный автопробег по внутренней стороне Садового кольца – однако колонну из нескольких десятков автомобилей очень быстро блокировали, перекрыв улицу на короткое время в районе Нового Арбата с помощью ОМОНа.
В Санкт-Петербурге на акцию явились около 300 человек, главным образом члены движения ТИГР. На санкционированном митинге у СКК Гагарина тем не менее не обошлось без задержаний: 5 человек по окончании собрания были оштрафованы за неправильную парковку следившими за митингом сотрудниками ГИБДД.
В Калининграде участники митинга на полчаса стихийно перекрыли главную магистраль города – Ленинский проспект. Костяк протестного мероприятия составили байкеры, налог на мотоциклы которых увеличился с 50 до 150 рублей за одну лошадиную силу. Свой гнев мотоциклисты выплеснули на калининградского губернатора Георгия Бооса, которого сами считали «главным байкером Калининграда». (У Бооса официально есть три мотоцикла – Suzuki, Honda и «Ява 350/360», а также гидроцикл Yamaha VX-700. Известно, что губернатор любит кататься на байке по ночному Калининграду, правда, в сопровождении машины ДПС.)
Мотоциклисты, до этого никогда не участвовавшие в подобных политических акциях, подошли к делу креативно. Накануне они провели «предпати» – в массовом порядке сняли с учета свои мотоциклы, компенсировав отсутствие госномеров самодельными транзитными номерами со слоганом на латинице «BOOCY XEP 39RUS». В субботу плакаты и транспаранты байкеров гласили: «Георгий, нам стыдно, что ты байкер», «Боос – руки прочь от мотоциклистов!» и менее приличные. Улицу толпа перекрыла.
В результате образовавшейся на проспекте давки вишневый автомобиль Volkswagen сбил одного из пикетчиков.
Милиции удалось восстановить автомобильное движение спустя полчаса. Сотрудники правоохранительных органов вели себя достаточно корректно, не задержав ни одного участника стихийного перекрытия дороги. Однако организатор митинга, председатель общественной организации «Солидарность» Константин Дорошок, был привлечен к административной ответственности по ч. 2 ст. 20 КоАП РФ (нарушение установленного порядка проведения митинга). Наказание по этой статье – штраф в размере 2 тысячи рублей.
На самом митинге, собравшем более 3 тысяч калининградцев, была принята резолюция с требованиями: отправить в отставку губернатора Георгия Бооса и правительство Калининградской области, а также отозвать депутатов облдумы от «Единой России», проголосовавших за повышение автоналога.
Источник: Газета.ру
Одно из подразделений GM, шведская компания Saab, все же может достаться российскому капиталу. Главный претендент на нее – голландская фирма Spyker Cars, на треть принадлежащая Конверсбанку, – подтвердил свое намерение купить бренд.
Голландская фирма Spyker Cars подтвердила в пятницу свое намерение приобрести шведский актив концерна General Motors – Saab, сообщает Reuters.
О своей заинтересованности в Saab Spyker заявил 2 декабря, однако до последнего момента его заявления расценивались скорее как пиар-ход, чем как выражение серьезных намерений.
Накануне GM практически решил, с кем из соискателей на покупку Saab будут проведены финальные переговоры, сообщает шведское агентство TT со ссылкой на источник в компании. Вся имеющаяся информация указывает именно на Spyker. Так, по информации источника, покупатель, которого уже практически выбрал GM, имеет опыт в производстве автомобилей малого масштаба и «планирует развернуть полномасштабную производственную линию в Швеции».
Представитель Saab Эрик Гирс не опроверг догадок агентства, однако отказался от комментариев. По его словам, «есть некоторые значительные вещи, которые будут раскрыты скоро». «Отовсюду идут сигналы, что мы уже на финишной прямой», – сказал Гирс.
Ранее американский концерн, разочарованный срывом сделки по продаже шведского бренда с Koenigsegg Group AB, сообщил, что судьба Saab будет решена до конца недели: его либо продадут, либо обанкротят. Впрочем, как отмечает Automotive News, когда конец недели настал, GM официально сообщил о возможности продлить назначенный им же дедлайн, в случае если покупатель до конца года «точно определится». Представитель GM Крис Прюсс отметил, что переговоры с покупателем в таком случае могут продолжиться и в следующем году. «Но я думаю, что решение будет принято очень скоро», – сказал Прюсс.
Однако руководство GM усиленно торопит шведское правительство. Оно явно не желает повторения многомесячных безрезультатных переговоров, которыми в последний год отмечены все сделки по продаже подразделений General Motors. Газета Svenska Dagbladet цитирует госсекретаря министерства предпринимательства Йорана Хагглунда: «GM должен решить уже на этой неделе, продаст ли он свой убыточный бизнес».
«GM должно обсудить множество контрактов с потенциальным покупателем, а Европейский инвестиционный банк и шведская кредитная служба должны получить детальный экономический анализ финансового потенциала покупателя», – заявил Хагглунд.
Неофициальный фаворит гонки за Saab – Spyker Cars – контролируется российским Конверсбанком. Эта компания, возрожденная в 2000 году после 75-летнего перерыва, специализируется на ручной сборке эксклюзивных суперкаров в городе Зеевольде и большую часть своей истории работала с убытками.
В 2006 году Spyker Cars приобрела собственную команду «Формулы-1», однако расходы на нее оказались слишком велики, и команда была продана уже через год. В том же 2007 году компания продала самый крупный пакет своих акций – 29,9% – литовскому банку Snoras, входящему в международную финансовую группу «Конверсбанк». Стоимость пакета Spyker Cars на момент продажи оценивалась в 4,3 млн евро.
Spyker Cars собирает всего от 24 (2007) до 92 (2006) автомобилей в год, согласно данным фирмы. В этом она похожа на предыдущего покупателя Saab – шведскую фирму Koenigsegg Group AB, также сосредоточенную на суперкарах и выпускающую порядка 18–20 автомобилей в год. Однако Koenigsegg Group AB отказалась от покупки шведского актива GM в ноябре.
Среди претендентов на Saab по-прежнему присутствует китайский BAIC, на днях купивший оборудование и техническую документацию для производства устаревшей версии ее седана 9–5. Покупка передовых технологий и европейских площадок Saab привела бы к усилению позиций китайского автогиганта в Европе.
Источник: Газета.ру
|
В США определены 10 лучших автомобильных двигателей 2010 года: три из них производятся концерном Volkswagen, еще два, от Ford и Toyota, устанавливаются на гибридные автомобили. Также в десятку вошли силовые установки BMW, General Motors, Hyundai.
По версии американского издательского дома Ward's Automotive, публикующего рейтинг двигателей на протяжении 16 лет, лучшие моторы выпускают Volkswagen, BMW, General Motors, Ford, Toyota и Hyundai. Основными критериями отбора в ежегодном рейтинге являются показатели топливной экономичности вкупе с показателями мощности и надежности. В 2009 году редакторы Ward's испытали 34 автомобиля 13 производителей в городских условиях езды в Детройте. Каждый мотор был оценен по показателям мощности, крутящего момента и примененных в конструкции технических инноваций. К участию в конкурсе допускались автомобили, которые продаются в США по цене до $54 000.
Самыми экономичными признаны дизельные двигатели BMW и Volkswagen, а также «гибриды» Ford и Toyota.
В десятку лучших двигателей вошли два турбодизеля, хотя моторы на тяжелом топливе в Америке традиционно непопулярны. Трехлитровая рядная «шестерка» от BMW во время тестов расходовала порядка 7,8 л дизтоплива на 100 км при мощности 265 л. с. Такие же моторы устанавливаются на кроссоверы BMW X5. Двухлитровый TDI Volkswagen Jetta достиг экономичности в 5,8 литра на 100 км, однако основным рынком для дизельных машин по-прежнему остается Европа.
При этом большая часть автопарка США продолжает потреблять бензин, иногда «смешивая» его с электричеством.
В нынешнем рейтинге оказались два двигателя, которые устанавливаются на гибридные автомобили – от третьего поколения Toyota Prius, которые можно купить и в России, до сугубо американского седана Ford Fusion (не путать с европейским хетчбэком). 2,5 литровая «четверка» из силовой установки гибридного Fusion расходует порядка 5,2 л на 100 км пути. А четырехцилиндровый мотор Toyota Prius объемом 1,8 л, работающий по циклу Аткинсона, добился рекордной в тесте экономичности: расход топлива составил всего 4,2 л на 100 км.
В список также вошел 2,5-литровый оппозитный двигатель Subaru, атмосферная «четверка» GM, устанавливаемая на Chevrolet Equinox, а также мотор Volkswagen 2,0 TFSI от Audi А4.
Среди V-образных моторов высокой оценки экспертов заслужил 6-цилиндровый двигатель Audi 3,0 TFSI, 3,5-литровый мотор Ford той же конфигурации с двойным турбонаддувом, а также 4,6-литровый двигатель V8 от компании Hyundai.
Трехлитровый V6 от Audi c турбонаддувом и непосредственным впрыском оказался в списке Ward's Automotive впервые. Его мощность достигает солидных 333 л. с., при этом в среднем он расходует 9,8 л бензина на 100 км, а «турбочетверка» этой марки попадает в список пятый год подряд. Оппозитный мотор Subaru объемом 2,5 л, который устанавливается на Legacy, попал в список лучших благодаря хорошей тяговитости: 350 Нм крутящего момента доступны в широком диапазоне от 2 000 до 5 200 об/мин.
Двигатель самого большого в списке литража и «классической» для Америки конфигурации V8 имеет корейское происхождение. Мотор Delta объемом 4,6 л, который устанавливается на самые дорогие версии седана Genesis, получит в 2010 году прибавку в 10 «лошадей» – его максимальная мощность составит 375 л. с.
По мощности к нему приближается еще один лауреат конкурса – 365-сильный V6 Ford EcoBoost с двойным турбонаддувом от седана Taurus. В двигателях EcoBoost сочетаются турбонаддув и непосредственный впрыск топлива, что позволяет повысить динамические характеристики при снижении вредных выбросов и расхода топлива. До 2013 года Ford планирует применить эту технологию в 90% автомобилей для местного рынка, а моторы V6 вытеснят безнаддувные V8 той же мощности.
«В ближайшие годы мы расширим диапазон испытываемых транспортных средств за счет электромобилей, дизель-электрических гибридов и других типов силовых установок, которые весьма многочисленны. Тогда, возможно, наш конкурс будет называться не «10 двигателей», а «10 силовых установок», – сказал главный редактор Ward's AutoWorld Дрю Винтер, подводя итоги конкурса.
Источник: Газета.ру
Японский автопроизводитель Suzuki Motor Corp. заявил в среду о подписании договора об альянсе с Volkswagen AG. Этот шаг обеспечит им доминирующее присутствие на мировых рынках, в первую очередь на растущих китайском и индийском.
По условиям соглашения, Suzuki продаст 107,95 млн своих долей Volkswagen по цене 2,061 иены за штуку, таким образом передав немцам 19,9% своего капитала за 222,5 млрд иен ($2,5 млрд). Оплата, как ожидается, будет завершена в январе 2010 года. Suzuki также заявляет, что купит пакет Volkswagen, однако несколько меньший – до 50% того, что приобретет у него европейский автопроизводитель, сообщает японское деловое издание Nikkei.
Соглашение позволит партнерам поддержать и дополнить усилия друг друга в таких областях, как производство и развитие экономичных автомобилей, заявили представители японской компании.
Suzuki, являющийся на сегодня третьим мировым производителем мотоциклов, в течение 30 лет также был главным японским поставщиком мини-автомобилей, пока два года назад подразделение Toyota – Daihatsu Motor – не похитило у него этот титул. Тем не менее Suzuki по-прежнему лидирует на индийском рынке популярных машин со своим подразделением Maruti Suzuki India Ltd. Местная компания держит около 50% растущего рынка, на котором 75% продающихся автомобилей – маленькие хетчбэки. К 2015 году аналитики JD Power обещают удвоение индийского рынка – с 1,7 млн проданных в 2008 году автомобилей до 3,2 млн.
В настоящий момент Volkswagen, отмечают комментаторы, проходит через кризис индустрии удачнее большинства своих конкурентов, главным образом благодаря своему широкому наступлению на динамичные рынки, такие как Китай и Бразилия.
Китай в этом году стал крупнейшим авторынком планеты, опередив традиционного лидера – Соединенные Штаты. Продажи новых легковых автомобилей в Китае за истекший ноябрь выросли до 1,04 млн единиц, что на 98% превышает прошлогодний результат и является рекордным числом за последние пять лет. Как сообщает агентство Bloomberg, общее число грузовых и легковых автомобилей, проданных в Китае за месяц, составляет 1,36 млн штук, что на 96% больше прошлогоднего показателя. Общий объем продаж за 11 месяцев составил более 12 млн автомобилей, что на 1,1 млн превышает американские показатели.
В свою очередь бразильский рынок показал за 11 месяцев прирост на 8,5% по сравнению с аналогичным периодом минувшего года. Прогнозы, как пишет Wall Street Journal, обещают рост местного авторынка до 3,1 млн автомобилей по итогам года.
Альянс Volkswagen и Suzuki, полагает Nikkei, станет серьезным шагом к реализации агрессивной глобальной стратегии немецкого автопроизводителя, которая включает в себя, в частности, смещение Toyota с позиции мирового лидера по числу произведенных авто к 2018 году.
Источник: Газета.ру
|
