Не сказать, что родстеры BMW имеют огромный тираж по всему миру, однако это одна из самых запоминающихся и ярких моделей, которая притягивает к себе взгляды и формирует круг любителей марки. С этого года в России начались продажи нового поколения Z4, который не только получил новые двигатели, коробку, но также отказался от матерчатой крыши, приобретя жесткий складывающийся верх. Насколько эти нововведения повлияли на огненный характер мюнхенского родстера?
Во время тест-драйва новый Z4 имел настолько оглушительный успех, что буквально не сходил с прицелов камер сотовых телефонов. Где бы он ни находился — на парковке у дома, рядом с гипермаркетом или во дворе офисного центра — всегда вокруг собиралась небольшая толпа любопытных, которые, не скрывая восторга, заглядывали внутрь, горячо обсуждали увиденное и при появлении водителя не стеснялись спрашивать о характеристиках машины и о ее недостатках.
И все это неспроста: экстерьер модели действительно удался. Прищуренные глаза фар внимательно и зло смотрят на дорогу, мускулистые борта придают кузову больше стремительности, пропорциональная корма делает облик автомобиля более взвешенным. Действительно, по сравнению с предыдущим поколением Z4, которое располагало несколько игрушечным видом из-за короткой кормы, новый автомобиль приобрел больше солидности. Причина тому — жесткая крыша, которая объективно должна быть намного длиннее в сложенном состоянии, чем матерчатая, а значит, места в багажнике под нее отводится больше. Однако, открыв багажник, с удивлением обнаруживаешь, что отсек, отведенный под нее, занимает не так уж много места (если, конечно, сравнивать его с купе-кабриолетами, такими как BMW 3-й серии). Механизм складывания крыши предохраняется от контакта с багажом дополнительной крышкой, которая в закрытом положении оставляет в багажнике примерно 15-сантиметровый слой пространства. Запихать в него жесткую металлическую крышу удалось за счет изменения алгоритма ее закрывания, в результате чего крупногабаритный верх складывается в тоненький «бутерброд». В итоге еще и остается до 180 л свободного объема. Правда, за экономию места придется платить своим временем, потому что процесс занимает 20 с.
Для того чтобы безболезненно попадать в салон, нужно приноровиться. Низкая крыша так и хочет наподдать седоку подзатыльников, а безрамная дверь с незаметным боковым стеклом норовит поставить фонарь под глазом. Но если проявлять к машине должное уважение, то с ней можно найти общий язык. Плюхнувшись в узкие и чрезвычайно низкие ковши спортивных сидений, чувствуешь себя сидящим в ванне. Но обойтись без такой посадки невозможно в силу спортивной специфики Z4.
Глядя на качественные материалы отделки, небольшие, но стильные кнопки управления различными системами, переживаешь иллюзию, будто попал внутрь швейцарского часового механизма. Настолько качественно и ювелирно подогнаны все детали. С запуском двигателя эта иллюзия еще более усиливается, потому что громкий, но приятный бас мощного мотора, работающего как часы, как бы одухотворяет автомобиль.
В России на суд покупателей представлены три типа бензиновых двигателей. Все они 6-цилиндровые и различаются по объему и количеству лошадиных сил. Первый, 2,5-литровый мотор развивает мощность 204 л.с., два других, 3-литровых, выдают уже 258 и 306 л.с.
Топовым считается силовой 3-литровый агрегат, с которым модель Z4 получила обозначение sDrive35i. По своим характеристикам она приближается к машинам с 8-цилиндровым агрегатом, но при этом заметно легче и экономичнее их. Этот силовой агрегат благодаря двум турбинам достигает максимального крутящего момента в 400 Нм уже в диапазоне от 1300 до 5000 оборотов.
На тест нам попался родстер именно с таким двигателем, а также с инновационной роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, доступной до сих пор только на М-версиях BMW. Помимо этого, в комплектацию входила система ступенчатой настройки двигателя, амортизаторов и алгоритма работы коробки.
Почувствовать, как все это работает на практике, можно сразу же после начала движения. Чуть дотронувшись до педали газа, я ощутил резкий удар в спину. Автомобиль настолько резко сорвался с места, что даже немного насторожил, потому как впереди на Ленинградке предстояла толкотня в пробке. Но, приспособившись к характеру родстера, учишься гасить огненные порывы машины. Небольшие покачивания рулем также вызывают бурю эмоций, потому что настройки управления очень чувствительные, из-за чего на малых скоростях для поворота достаточно небольшого наклона баранки.
В спортивном режиме коробка передач действует чрезвычайно эффективно. Разгон происходит плавный, без рывков или задержек, и субъективно почти не ощущается момент переключения ступеней коробки. Однако при переходе вниз и в особенности в комфортном режиме трансмиссия может преподнести сюрприз некоторой задумчивостью. Поэтому при рискованных обгонах на тесной загородной трассе лучше заранее приготовиться и перевести ее в режим «спорт» или же вообще взять управление передачами на себя.
Почувствовав простор на Ярославском шоссе, автомобиль принялся насчитывать километры. Правда, обилие постов ДПС, да и большие штрафы не располагают сейчас к гонкам. Но, выехав за пределы Московской области, понимаешь, что путешествие по центральным областям России на Z4 может проходить только при 120—140 км/ч. Причиной тому — короткоходная спортивная подвеска, склонная к пробоям. При каждом таком ударе спина покрывается холодным потом, а сердце требует немедленно выскочить из салона и посмотреть: уж не пошла ли трещина по элегантным легкосплавным дискам. Помимо этого, Z4 чувствительна к колее и предательски рыскает по ней задней частью. Но вот на хорошей дороге автомобиль идет по траектории, как локомотив по рельсам. Порой кажется, что машина выточена из единого куска гранита. Настолько четко и с монументальной невозмутимостью она проходит глухие Г-образные повороты.
С поднятым верхом азарт от вождения усиливается. Ветер почти не попадает в салон и лишь слегка обдувает волосы на макушке. Зато шум двигателя, шуршание шин и шелест обтекающих потоков по кузову рождают очень приятные ощущения.
На данный момент конкурентов у BMW Z4 на российском рынке представлено достаточно. Это Mercedes SLK, Audi TT, а также некоторые японские модели. Но вряд ли кто-либо из них предлагает неповторимый огненный дух, который свойственен BMW.
