Volvo готовит автопилот для магистральных тягачей
Подавляющее большинство аварий с участием грузовиков происходит по двум причинам. Это потеря внимательности водителем при монотонной езде во время существенного замедления движения в городах, а также засыпание за рулем на автострадах. Чтобы обезопасить водителей и перевозимый ими дорогостоящий груз, компания Volvo взялась за разработку интеллектуального автоматического водителя, который брал бы на себя управление в критических ситуациях. На данный момент изготовлены две системы, которые проходят апробацию в лабораториях Volvo в Гетеборге.
Зачастую, чтобы сэкономить, перевозчики не предусматривают водителя-сменщика, а также сокращают сроки доставки груза. Из-за чего у дальнобойщиков остается меньше времени на сон. Как результат — резко увеличивается аварийность на дорогах. В Европе, по статистке, 47% аварий грузовиков происходит из-за невнимательности водителя в монотонной городской езде на небольших скоростях. И вот сейчас запущенный несколько лет назад проект HAVEit начинает приносить результаты.
«Уже внедряются системы, которые позволяют магистральным грузовикам автоматически останавливаться перед препятствием и вновь продолжать движение, к примеру, в пробках, — рассказывает один из инженеров проекта HAVEit Райнер Хэгер. — Также существуют аппаратно-программные комплексы, следящие за состоянием водителя. Мы же решили пойти дальше и готовимся представить устройство, которое могло бы именоваться полноценным автомобильным автопилотом».
На данный момент изготовлено два опытных грузовика для испытаний элементов HAVEit. Девять сенсоров устанавливаются по периметру автомобиля, выше ветрового стекла располагаются камеры, также с четырех сторон находится по радару, которые работают вместе с лазерными дальномерами. В итоге, используя все это великолепие, бортовой компьютер должен отслеживать все знаки, дорожную разметку, видеть повороты, различать обочины, соседние машины и пешеходов. В случае опасности, если водитель не реагирует на звуковые сигналы, автоматика может взять управление на себя. Грузовик способен самостоятельно двигаться по заранее проложенному по GPS-навигатору маршруту, продолжать путь в пробках, выжидать на светофорах или поступать так, как велят дорожные знаки или разметка. Помимо этого машины обладают приборами V2V и E-Horizon, которые позволяют следить за высотностью местности и заранее изменять режим работы трансмиссии, к примеру, перед подъемами или крутыми спусками. Также машины автоматически могут предупреждать друг друга об опасности впереди.
Широкое внедрение HAVEit запланировано на вторую половину следующего десятилетия.
Источник: РБКdaily.ru
